-
帮厦门的BRT说句话 - [品头论足]
2008-08-13
人们对一件事物的认识通常容易感性、主观、片面，容易互相影响。因为一些在头脑中比较认可的人物以及流言蜚语对BRT的一贯批评，让我不知不觉对这东西有了不太正面的印象。
上上上周末去看主任，的士上师傅聊起，突然发现或许并非我想像的那样。其实我对它甚至没有最基本的了解，却已经产生了这样的印象，实在有失公允。决定给自己扫盲。
快速公交系统（Bus Rapid Transit）简称BRT ，是一种介于快速轨道交通（Rapid Rail Transit，简称RRT）与常规公交（Normal Bus Transit，简称NBT）之间的新型公共客运系统，是一种大运量交通方式，通常也被人称作“地面上的地铁系统”。它是利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理，开辟公交专用道路和建造新式公交车站，实现轨道交通运营服务，达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统。
快速公交系统30年前起源于巴西的库里提巴市，与此同时世界上许多城市通过仿效库里提巴市的经验，开发改良建设了不同类型的快速公交系统。BRT系统在类型、容量和表现形式上的多样性，反映出它在运营方面广阔的发展空间以及大运量公交系统与生俱来的灵活性。BRT既适用于一个拥有几十万人口的小城市，同时也适用于特大型都市。库里蒂巴的公交出行比例高达75%，日客运量高达19万人。
BRT的组成：
专用路权（全时段、全封闭、形式多样的公交专用道，提高运营速度、准点率和安全性）
先进的车辆（大容量、高性能、低排放、舒适的公交车辆，确保大运量、舒适、快捷和智能化的服务）
设施齐备的车站（提供水平登乘、车外售检票、实时信息监控系统和有景观特色的建筑为乘客提供安全、舒适的候车环境与快速方便的上下车服务）
面向乘客需求的线路组织（采用直达线、大站快运、常规线、区间线和支线等灵活的运营组织方式更好地满足乘客的出行需求）
智能化的运营管理系统（运用自动车辆定位、实时营运信息、交通信号优先、先进车辆调度，提高快速公交的营运水平）人们对BRT的批评或许过于表面化，过于主观臆断和看重眼前利益。从系统本身来说，BRT的思路是很优秀且符合人类发展趋势的，能够在交通领域帮助改善各主体面临的状况。个人理解，BRT的优越或许应该在于人们意识/观念的进步，而非对某条道路车流量的明显贡献，或者每个人对交通资源最大程度的占有。
搜索的时候很多负面新闻，怨声载道，抱怨的大都是出行不便、没有必要、影响城市美观、对交通缓解效果表示怀疑等等。不光是厦门，当年杭州上BRT系统的时候也是一片嘘声。可是去年国庆去杭州走了一遭，它的公共交通系统给人的第一印象就是方便快捷，至少对一个背包在陌生城市晃荡的我来说，是极其方便快捷的。
我们所着眼的，或者应该站在全局的高度，客观周全地去思考和评价一个问题。推行公共交通，鼓励大家使用公共交通工具，使资源得以最大程度的利用发挥最大效用，总是比拓宽路面来得更有效更长远一些。一辆车载上几十人在路上跑，跟一个人开辆车在路上跑，谁的效率高不用想都知道。每个人都把目光局限在自己周围，在资源日益紧缺的现状下，怎么有办法达到效用最大化呢。
变化，总会带来怨言。怨言，总是容易弥散。然而人们毕竟生活在其他人的中间，适时适当地改变自己的习惯、接受新的方法和思维，并不是妥协和屈从，是对自己的丰满和提升，是一种善良和宽容。
（2008-08-06 13:55 初稿，2008-8-13 13:45 补充完毕）
搜索
评论